Первая поездка Polaris Xpedition 2024 года: можно ли получить сторону за 40 тысяч долларов

После многих лет успеха с квадроциклами типа RZR и Ranger, Polaris представила совершенно новую внедорожную платформу, известную как Xpedition. По сравнению с предыдущими бок о бок эта машина больше, мягче и оснащена такими удобствами, как GPS-навигация. Также новинкой является запатентованная система рейлингов на крыше, которая позволяет владельцам устанавливать такие аксессуары, как крепления для велосипедов, крепления для шин и складную палатку, изображенную выше. Доступна двухдверная модель, но компания ожидает, что более длинная четырехдверная модель будет продаваться в больших объемах. Базовая версия XP поставляется с полудверями и почти открытой кабиной, но для тестирования Polaris предоставили мне лучший пакет NorthStar с ошеломляющей ценой в 40 000 долларов. Эта модель отличается от большинства квадроциклов, представленных на рынке, наличием герметичных дверей, электрических стеклоподъемников и кондиционера в салоне.

Чтобы увидеть, как Xpedition может справляться с экстремальными условиями, Polaris подготовила для нас маршрут по бездорожью, начинающийся возле Сент-Джорджа, штат Юта, и ведущий к мысу Уитмор над Гранд-Каньоном в Аризоне. В целом поездка длилась два дня без интернета и сантехники и почти 150 миль езды по песку, грязи, гравию и валунам. XP оснащен большим топливным баком емкостью 12,5 галлонов, что делает его идеально подходящим для таких длительных поездок за пределы сети, как этот.

Как уже упоминалось, Polaris Xpedition будет доступен в двухдверной и четырехдверной конфигурациях, причем обе версии будут иметь открытую и закрытую кабину. Длина двухдверки составляет 122,5 дюйма при колесной базе 87,5 дюйма. Четырехдверный автомобиль расширяется до 152,5 дюймов и имеет колесную базу 117 дюймов. Кроме того, обе конфигурации механически очень похожи. К шасси с трубчатой ​​рамой XP прикреплены изготовленные на заказ гоночные амортизаторы FOX в сочетании с колесами с 30-дюймовыми шинами Pro Armor. Эта комбинация обеспечивает впечатляющий дорожный просвет в 14 дюймов. На этих шинах также имеются замки бортов, хотя они не были установлены на автомобиле, на котором я ездил.

Все комплектации Xpedition оснащены расположенным сзади двухцилиндровым двигателем мощностью 114 лошадиных сил при рабочем объеме 999 куб.см. Силовая установка соединена с бесступенчатой ​​коробкой передач CVT и раздаточной коробкой с полным приводом. Это трансмиссия, общая с RZR среднего уровня, так что к этому моменту это должна быть проверенная комбинация. Все комплектации также получают переднюю дугу, переднюю лебедку с электроприводом, светодиодное освещение и информационно-развлекательную систему со стереосистемой JBL.

Грузовые ящики могут быть выполнены как с закрытым люком, так и с открытой платформой пикапа. Машина, которую я тестировал, также имела откидное лобовое стекло, а также один рычаг стеклоочистителя и форсунки омывателя со стороны водителя. Омыватель лобового стекла, в частности, спасал жизнь на трассе, но он не очищал правую сторону стекла так же чисто, как левую.

Динамика шасси Xpedition хорошая. Благодаря адаптивным амортизаторам FOX и большому дорожному просвету я без особых усилий преодолевал неровности, которые на большинстве автомобилей были бы сокрушительными. На одном из самых прямых участков трассы мне удалось разогнать Polaris со скоростью 65 миль в час. Однако автомобиль больше находится в зоне комфорта между 30 и 50. С другой стороны, переключение передач кажется неуклюжим и неуклюжим. Мне всегда приходилось дважды проверять, находится ли он в правильном положении.

Благодаря длинной колесной базе четырехдверного автомобиля вы не ощутите той резкой управляемости, которую можно увидеть у чего-то вроде RZR. Задняя часть автомобиля почти никогда не хочет выдвигаться вперед, даже при приводе на два колеса, и она склонна к недостаточной поворачиваемости. Эффект резиновой ленты вариатора делает пробуксовку колес практически невозможной. Если вы попытаетесь затормозить, XP будет проваливаться в поворотах. Это не крутая машина, так что отдавайте изгибам должное уважение. Крен кузова, как правило, хорошо контролируется, но он может поднять свою уродливую голову, когда вы быстро резко меняете высоту.

Даже после того, как один водитель из нашей группы перевернулся на низкой скорости на трассе (что, по словам Polaris, произошло из-за ошибки водителя), Xpedition все еще оставался в рабочем состоянии. Хотя лобовое стекло было треснуто, а некоторые панели кузова выбиты из строя, трубчатая рама автомобиля осталась невредимой, как и водитель. Это напоминание о том, насколько полезно иметь закрытую кабину, помогающую избежать острых углов тропы.